Painel do T-25

Boa Galera!

Fiz um vídeo mostrando como é o painel da aeronave T-25 Universal. Peço-me desculpas pelo o áudio da minha foz está nuito baixo, mas nos próximos ja consegui consertar isso.

Vídeo gravado de um Celular NOKIA C3

Abraços!

Saudade desse tempo!

Boa,

Hoje (30/11/11) meu amigo Bruno, o famoso Cuiabá, me ligou falando que tinha feito um vídeo da nossa passagem por Porto Nacional onde fiquei um tempo realizando minhas horas de PP. Emocionei-me quando vi, relembrando dos bons momentos!


Compartilhei aqui no blog o vídeo para se alguém quiser iniciar a carreira na aviação, essa será uma das fases da formação dos pilotos.

Detalhe:  no vídeo meu apelido é BH.

Se eu subir, consumo mais. Como assim?

Pois é, me deparei com essa questão quando estava fazendo exercício de navegação IFR no curso de PC.

O exercício falava que minha aeronave mantinha Mach .72, e no primeiro trecho voava no FL330 consumindo 9000lbs, no segundo trecho voava no FL250 consumindo 8000lbs. Quando li isso minha cabeça deu um reviravolta (rsrs), perguntei meu professor e matei a pane. O que ocorreu é que minha aeronave mantinha o mesmo nº de Mach em ambos os níveis, e a VAV (Velocidade Aerodinâmica Verdadeira) quando eu estava no FL330 era maior do que no FL250, ou seja, estou mais rápido e consumindo mais.

Bom, a pane foi sanada, mas ai eu pensei, "As aeronaves de linhas aéreas que voam em nº Mach, voam mais alto para consumir menos querosene, mas se eles voarem alto consumirá mais mantendo o Mach de cruzeiro", só que as companhias aéreas padronizam em sua operação um "Nº de Mach Econômico" para cada Nível de Voo.

Resumindo: Para cada FL tem um Nº de Mach.

PAMA-LS

 Boa pessoal,

Como vocês perceberam, eu estive alguns meses sem postar nada no blog devido problemas profissionais. Fazendo um resumo, em Setembro de 2011 estava com uma grande dificuldade financeira me forçando a trabalhar fora da aviação. Fui trabalhar de vendedor em uma atacadista, onde passei menos de 50 dias, pois no dia 10/11 o pessoal do Parque de Material de Aeronáutico de Lagoa Santa me chamou para realizar um estágio não-remunerado com eles. Eu, amante da aviação, aceitei na hora e no mesmo dia pedi a demissão do emprego de vendedor.

Sem muito lero-lero, essa postagem eu fiz com objetivo de avisar que com a oportunidade no PAMA-LS vou trazer mais informações para vocês. Aproveitando o post para falar um pouco do parque também.

O espaço onde hoje é o PAMA foi a 1º fabrica de aviões e hidroaviões do Brasil (Sim, não foi a Embraer.) fundada em 01/09/1935. Os prédios e hangares foram construídos por um consórcio formado entre italianos e alemães em 1936. Com intervenção do Ministério da Aeronáutica em 49 a fábrica foi designada para a Força Aérea Brasileira, e em 1954 foi criado o PAMA-LS. Umas das primeiras aeronaves a ser construída e inspecionada pelo PAMA foi o North American T-6.

Hoje o PAMA-LS tem a capacidade de realizar as mais severas manutenção e reconstrução das aeronaves A-29 (Super-Tucano), C-98 (Caravan), U-7 (Sêneca), U-42 (Regente), G-19 (Ipanema), G-180 (Aero Buero), Z-180 (Super Ximango) e os planadores (aerodesportivos): TZ-13 (Blanik), Z-33 (Super Blanick Monoplace), TZ-23 (Super Blanik Biplace), Z-15 (Libelle), Z-16 (Quero-Quero) e Z-20 (ASW-20), sendo como principal atividade diária as aeronaves T-27 (Tucano), T-25 (Universal).

Bom, fiquem atentos que a qualquer dia eu laço as informações para vocês aqui no blog.

Abraço a todo
CAVOK

Indignado!

Boa Galera! Muitos viram a reportagem de Walmir Salaro, que esteve no ar no Fantástico deste domingo(07/08/11) e no Bom Dia Brasil desta segunda-feira(08/08/11). Venho demonstrar minha indignação e muitos aeronautas sobre o que foi dito na reportagem. Bom, eu não vou escrever o que sinto, pois deixo aqui um link do site Poder Aéreo onde o Brigadeiro-do-Ar Marcelo Kanitz Damasceno(Chefe do CECOMSAER), deixa uma nota sobre tal reportagem.

link: http://www.aereo.jor.br/2011/08/09/nota-oficial-esclarecimentos-sobre-reportagem-do-fantastico-exibida-em-07082011/

Abraços a Todos